廢氣流量計VAV-EGF6的檢測原理

可變文丘里流量計的測量原理是基于基于伯努利定律的文丘里管方程。一般文丘里流量計的流量系數(shù)是固定的長期間，但在可變文丘里流量計的情況下新的力量，流量系數(shù)會根據(jù)動芯的位置而變化。

在低流量時是目前主流，核心位于右側(cè)分享，文丘里喉部的橫截面積最小。隨著流量的增加便利性，核心位置向左移動開展研究，喉部的橫截面積增加。根據(jù)排氣流量的變化實時控制芯子的位置信息化。通過使用這種可變文丘里機制力量，可測量的流量范圍得到了擴展。

此外，很難用文丘里流量計準(zhǔn)確測量包括回流在內(nèi)的脈動流量表示。因此，在該流量計中，安裝在文丘里管上游的脈動衰減裝置吸收了發(fā)動機排氣中包含的脈動質生產力，消除了回流尤為突出，實現(xiàn)了高精度的流量測量。

上圖是柴油發(fā)動機排氣流量的測量值市場開拓藴?？梢姡t線表示的可變文丘里式排氣流量計的測量值與虛線表示的由進氣量計算得出的排氣流量吻合良好環境。

測量示例

柴油煙霧的模態(tài)質(zhì)量測量

模態(tài)質(zhì)量測量通過將排氣流量乘以各組分的濃度并隨時間積分來測量汽車等廢氣中所含的 CO2主要抓手、NOx 和其他物質(zhì)的質(zhì)量。與傳統(tǒng)的 CVS 方法相比重要的角色，它具有以下優(yōu)點空間載體。

• 快速響應(yīng)可以輕松了解瞬態(tài)操作期間的發(fā)射行為

• 設(shè)備和運營成本低

在本次測量中，我們結(jié)合了排氣流量計和煙度計來測量柴油發(fā)動機排放的煙灰質(zhì)量要落實好。為了比較即將展開，我們還比較了微隧道和稀釋隧道過濾重量法的結(jié)果。

測量結(jié)果

測試內(nèi)容：發(fā)動機臺架和底盤發(fā)電機的JE05模式測試

*點擊圖表放大相對簡便。

發(fā)動機臺架煙塵排放的時間變化

通過將排氣流量（綠色）和碳煙濃度（棕色）相乘并隨時間對它們進行積分來獲得積分碳煙排放量（紅色）創新科技。通過以這種方式進行模態(tài)質(zhì)量測量，可以容易地掌握瞬態(tài)操作期間的發(fā)射行為特性。

微隧道與稀釋隧道（全隧道）的碳煙量比較

將模態(tài)質(zhì)量測量的煙塵排放量與常規(guī)過濾器重量法（過濾器收集的PM重量服務機製，不包括SOF）的煙塵排放量的積分值進行比較，得到良好的相關(guān)性共創輝煌，適合用于研發(fā)培訓。